Jak vyrobit dvojitou brzdovou šňůru – průvodce krok za krokem

Co je dvojitá světlice a proč je důležitá pro brzdové vedení

Dvojitá světlice je standardní typ světlice požadovaný na brzdových vedeních v severoamerických vozidlech. Na rozdíl od jediné světlice, která přehne konec trubky směrem ven jen jednou, dvojitá světlice přehne kov zpět na sebe – vytvoří dvě vrstvy materiálu na dosedací ploše. Tato konstrukce dramaticky zvyšuje povrchový kontakt s armaturou, snižuje možnost prasknutí pod tlakem a splňuje specifikaci SAE J533, na kterou je zkonstruována většina OEM brzdových systémů.

Krátká odpověď: Chcete-li vytvořit dvojitou brzdovou šňůru, odřízněte trubku čtvercovým způsobem, odjeďte konec, vložte do trubky stupňovitou raznici ("adaptér" nebo "tlačítko"), stlačte ji, abyste vytvořili částečný záhyb, sejměte adaptér a poté proveďte konečné stlačení, abyste dokončili dvojitý záhyb. Celý proces zabere méně než pět minut na montáž, jakmile budete mít ten správný nástroj pro odlesky a trochu praxe.

Správné to není jen o následování kroků – jde o pochopení toho, co se může v každé fázi pokazit. Selhání brzdového potrubí v důsledku špatně provedeného lemu představuje přímé bezpečnostní riziko. Federal Motor Vehicle Safety Standardní 105 vyžaduje, aby hydraulické brzdové systémy odolávaly tlakům výrazně vyšším než 1 000 psi během panických zastavení. Vadná světlice se může roztrhnout při zlomku tohoto tlaku. To je důvod, proč kvalita lemu a potažmo kvalita automobilových brzdových ventilů a armatur v hydraulickém okruhu přímo určuje, zda brzdový systém drží pohromadě, když je to nejdůležitější.

Nástroje a materiály, které potřebujete, než začnete

Práce s brzdovým potrubím vyžaduje specifické nástroje. Použití nesprávných – nebo improvizace – má téměř vždy za následek nepoužitelný vzplanutí nebo slabý kloub, který pod tlakem selže. Níže je to, co potřebujete před řezáním jednoho kusu trubky.

Sada nástrojů pro dvojité odlesky

Kvalitní sada nástrojů s dvojitým lemem obsahuje upínací blok (zápustku), třmen (hnací rám), kuželovitý píst a stupňovité tlačítko adaptéru pro každý průměr trubky, se kterým pracujete. Běžné sady pokrývají trubky 3/16", 1/4", 5/16" a 3/8". Vyhněte se levným soupravám s kovovými raznicemi – deformují se nerovnoměrně a vytvářejí oválné světlice. Značky jako OTC, Mastercool a Lisle vyrábějí lisovací nástroje z litiny nebo tvrzené oceli, které jsou konzistentně použitelné pro desítky použití.

Řezačka trubek

Používejte raději speciální řezačku trubek než pilu na železo. Pila na železo zanechává otřepy a zřídka vytváří kolmý řez. Kvalitní řezačka trubek při otáčení naryje kov čistě po obvodu. Pro brzdové potrubí je jednodušší použít mini frézu s malým profilem v těsných motorových prostorech nebo pod podvozkem.

Nástroj pro odstraňování otřepů

Po řezání má vnitřní okraj trubky vnitřní otřepy vytvořené řezným kolem. Trojúhelníkový odjehlovací nůž to čistě odstraní. Ponechání otřepu na místě omezuje průtok kapaliny a může se ulomit uvnitř systému, kontaminovat brzdovou kapalinu a potenciálně ucpat automobilové brzdové ventily nebo modulátory ABS.

Správné brzdové potrubí

Standardní OEM materiál brzdového potrubí v Severní Americe je Dvouplášťové ocelové trubky vyhovující SAE J1047 , někdy označované jako "bundy tube." Má vnitřní vrstvu pájenou mědí a vnější vrstvu potaženou zinkem. Nepoužívejte hydraulické potrubí, kompresní šroubení nebo palivové potrubí – nejsou dimenzovány pro kombinaci tlaku a vibrací, kterým jsou brzdové okruhy vystaveny. Většina náhradních brzdových vedení prodávaných v obchodech s autodíly je předem potažena polymerovou vrstvou (NiCopp nebo Cunifer jsou oblíbené alternativy), aby odolala korozi.

Závitové kování

Před vytvořením světlice vždy nasuňte na trubku správnou armaturu. Toto je nejčastější chyba, kterou začátečníci dělají – dokonalou erupci, jen aby si uvědomili, že ořech přes ni nemůže projít. Metrické a SAE tvarovky nejsou zaměnitelné. Před zakoupením náhradních fitinků ověřte stoupání závitu a úhel sedla (45° pro dvojité rozšíření, 37° pro rozšíření AN/JIC).

Krok za krokem: Jak vyrobit dvojitou brzdovou linii

Postupujte podle těchto kroků v uvedeném pořadí. Přeskakování nebo spěchání v jakékoli fázi je hlavním důvodem, proč světlice pro svépomocí prosakují nebo praskají.

Krok 1 — Vyřízněte čtverec trubky

Umístěte řezačku hadic na linku a postupně ji otáčejte, přičemž každé dvě plné otáčky utahujte řezací kotouč asi o čtvrtinu otáčky. Neutahujte agresivně – trubice se tím zdeformuje a vytvoří se oválný průřez, který nemůže správně těsnit. Řez je dokončen, když kotouč čistě projde stěnou. Koncová plocha by měla být kolmá k ose trubky v rozmezí asi 2°.

Krok 2 — Odstraňte otřepy zevnitř i zvenku

Vložte odjehlovací nůž do konce trubky a několikrát jím otáčejte, dokud nebude vnitřní okraj hladký na dotek. Poté otočte čepel a lehce zkoste vnější hranu. Jakýkoli vyvýšený kov na konci trubky zabrání tomu, aby tlačítko adaptéru dosedlo do roviny, což má za následek nerovnoměrné první přehnutí.

Krok 3 — Nasuňte upevňovací matici na trubku

Navlékněte mosaznou nebo ocelovou upevňovací matici brzdového vedení na trubku tak, aby otevřený (závitový) konec směřoval ke konci trubky, který jste právě odřízli. To je krok, který lidé zapomínají. Matice musí být na trubce před vyrobením lemu – nelze ji nainstalovat dodatečně. Posuňte jej zpět alespoň 4 palce od konce, aby nezasahoval do upínací matrice.

Krok 4 — Upněte trubku do lisovacího bloku

Otevřete svorkový blok a vyberte správnou velikost otvoru pro vaši hadičku. Umístěte trubku do matrice tak, aby vyčnívala nad povrch svorky o určitou hodnotu — tato vzdálenost výčnělků je kritická . Většina nástrojových forem má schod nebo hřeben, který odkazuje na správnou výšku. U trubek 3/16" by měl konec trubky sedět přibližně 1,5 až 2 mm nad čelem matrice. Utahujte upínací šrouby rovnoměrně a pevně, aby se trubka nemohla během tvarování otáčet nebo vycouvat.

Krok 5 — Vložte tlačítko adaptéru a proveďte první stisknutí

Vezměte stupňovité tlačítko adaptéru, které odpovídá průměru vaší trubky, a umístěte jeho stupňovitý konec do otvoru trubky. Větší rameno knoflíku spočívá na horní straně matrice – je to toto rameno, které řídí hloubku ohybu. Umístěte třmen nad matrici, vyrovnejte beran s tlačítkem a pomalu naviňte beran dolů, dokud se nedotkne ramene tlačítka a pevně jej nezatlačí do trubky. Pokračujte v lisování, dokud beran třmenu nedosedne nebo neucítíte pevný odpor. Toto první stisknutí přehne konec trubky dovnitř a dolů, čímž se vytvoří vnitřní zvon dvojité světlice. Neutahujte příliš – obvykle stačí dvě pevné otáčky za počáteční odpor.

Krok 6 — Vyjměte tlačítko a proveďte poslední stisknutí

Vraťte beran zpět, vyjměte tlačítko adaptéru z trubky a přemístěte třmen pouze s kuželovitým beranem uprostřed nad částečně přehnutým koncem trubky. Pomalu naviňte kužel dolů do složeného materiálu. Kužel tlačí vnitřní přehyb směrem ven a dolů proti čelu raznice, čímž dokončuje druhý přehyb. Hotová světlice by měla vypadat jako krátká, široká trubka se dvěma zřetelnými vrstvami kovu, které jsou při pohledu ze strany viditelné na dosedací ploše. Vnější průměr hotového dvojitého lemu na 3/16" trubce je typicky kolem 9 až 9,5 mm.

Krok 7 — Zkontrolujte dokončený světlík

Vyjměte zkumavku z matrice a důkladně prozkoumejte světlici. Dosedací plocha by měla být hladká a soustředná – to znamená, že lem je vycentrován na ose trubky bez naklánění. V kovu by neměly být žádné praskliny, žádné trhliny na linii přehybu a žádné vrásky na vnějším okraji. Jemně přejeďte nehtem po sedací ploše: tloušťka by měla být po celém obvodu jednotná. Světlice s případnými prasklinami musí být odříznuta a přepracována. Nepokoušejte se prasklou světlici dále přitlačit – pracovně zpevněné trhliny v brzdovém potrubí se při dalším tlaku neuzavřou.

Běžné chyby, které zničí dvojité vzplanutí

Většina špatných vzplanutí pochází z malého souboru opakujících se chyb. Jejich znalost předem šetří materiál a čas.

• Špatná výška výčnělku. Pokud trubka vyčnívá příliš daleko z matrice, první lis vytvoří příliš mnoho materiálu na to, aby se mohl čistě složit, a světlice praskne nebo se složí nerovnoměrně. Příliš malý výčnělek má za následek tenké, mělké odlesky, které se při dostatečném tlaku nemohou utěsnit.
• Vynechání odjehlování. Otřepy na vnitřním okraji brání tlačítku adaptéru v čistém vstupu do trubky, což způsobuje, že první záhyb začíná šikmo. To vytváří asymetrický nálev, který prosakuje, i když je armatura řádně utažena.
• Použití nesprávné velikosti adaptéru. 1/4" tlačítko adaptéru v 3/16" trubce nezasune dostatečně daleko; 3/16" tlačítko v 1/4" trubici bude příliš hluboké. V každém případě je geometrie ohybu špatná.
• Přílišné utažení svorky. Rozdrcení oválu trubky v bloku matrice znamená, že lem bude oválný, ne kulatý. Oválný lem nemůže těsnit proti kulatému sedlu.
• Zapomeňte na montážní matici. Toto je nejčastější a zároveň nejvíce frustrující chyba. Jakmile je světlice vytvořena, matice nemůže pokračovat. Musíte odříznout světlici a začít znovu.
• Použití nekompatibilního hadicového materiálu. Brzdové trubky z nerezové oceli vyžadují jinou techniku ​​– rychle ztvrdnou a často potřebují žíhání (zahřátí do červena pomocí hořáku a ponechání vychladnout na vzduchu), než mohou být zdvojeny. Pokusy o vzplanutí nerezové oceli za studena bez žíhání téměř vždy vedou k prasklinám v přehybu.

Jak se dvojitá světlice připojuje k Automobilové brzdové ventily a Hydraulický systém

Dvojitý hořák je pouze jedním připojením ve větším hydraulickém okruhu. Pochopení toho, kde se toto spojení nachází – a co napájí – vám pomůže lépe se rozhodovat o strategii oprav a výběru komponent.

Brzdová kapalina z hlavního válce prochází tvrdými potrubími (trubky, které rozšiřujete) do několika klíčových součástí, než se dostane ke třmenům nebo válcům kol. Mezi ně patří automobilové brzdové ventily jako je proporcionální ventil, kombinovaný ventil au vozidel vybavených ABS také hydraulická řídicí jednotka (HCU). Každý z nich má vstupní a výstupní porty se závitovými sedlem, které přijímá konce potrubí s dvojitým rozšířením přes brzdové armatury.

Proporcionální ventil například snižuje hydraulický tlak na zadní brzdy vzhledem k předním během prudkého zastavení – zabraňuje zablokování zadních kol před předními. Kombinovaný ventil obsahuje proporční ventil, dávkovací ventil (který zpožďuje záběr předního disku, aby se zadní botky bubnu mohly dostat do kontaktu s bubny) a diferenciální tlakový spínač do jediné jednotky. Všechny tři funkce závisí na přesném dodávání hydraulického tlaku, což vyžaduje těsná spojení na každém hrdle napájejícím tělo ventilu.

Když vyměníte část brzdového potrubí, která se připojuje k některému z těchto automobilových brzdových ventilů, dvojité rozšíření, které vytvoříte na konci ventilového portu, je pod stejným tlakem jako zbytek systému – obvykle mezi 600 a 1200 psi při normálním brzdění, se špičkami nad 2 000 psi během aktivace ABS. Vzplanutí s vlasovou trhlinou, která zpočátku prosakuje pouze kapku kapaliny, zcela selže, protože brzdové teplo cykluje kov a trhlina se šíří. To je důvod, proč samotná vizuální kontrola po vytvoření vzplanutí nestačí – měli byste také provést tlakovou zkoušku odvzdušněním systému a poté 20 až 30krát silně sešlápnout brzdový pedál a přitom zkontrolovat každé nové spojení, zda nevytéká tekutina.

Mnoho vozidel z poslední doby používá předem ohnuté tovární brzdové potrubí, které se našroubuje přímo do HCU nebo do integrovaných automobilových brzdových ventilů namontovaných na rámu. Když tato vedení zkorodují (což obvykle začíná během 8 až 12 let u vozidel ve stavu solného pásu), je to často rozšířený konec nejblíže ventilu, který selže jako první – protože tento konec je vystaven nejvyšším vibracím ze silnice a nejvíce tepelným cyklům z tepla pod kapotou. Výměna pouze poškozené části vyžaduje vytvoření nového dvojitého lemu, který přesně odpovídá původní geometrii, protože tvarovka a port jsou již upevněny.

Dvojitá světlice vs. bublinová světlice: Vědět, kterou z nich vaše vozidlo potřebuje

Evropská vozidla – zejména ta od německých výrobců jako BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz a Audi – často používají bublinovou světlici (nazývanou také ISO světlice nebo DIN světlice) spíše než dvojitou světlici. Oba vypadají navenek podobně, ale nejsou zaměnitelné.

Než si zakoupíte lemovací nástroj nebo hadičku, ověřte si, jaký typ lemu vaše vozidlo používá, nahlédnutím do tovární servisní příručky nebo fyzickou kontrolou stávajícího vybavení. Bublinková tvarovka má konvexní sedlo a výrazně zaoblené zakončení trubky; dvojitá nálevková armatura má ploché, šikmé sedlo a vícevrstvé zakončení trubky. Vnucením nesprávného typu do portu automobilového brzdového ventilu nebo banjo třmenu se strhne závit a praskne port – mnohem dražší oprava než samotné brzdové vedení.

Ohýbání a vedení náhradního brzdového vedení

Vytvoření čistého dvojitého lemu je pouze část práce při výměně celého brzdového vedení. Nová trubka také musí přesně sledovat původní trasu, aby se zabránilo kontaktu s komponenty zavěšení, výfukovým potrubím a ostrými hranami podvozku.

Použití ohýbačky trubek

Kvalitní ráčnová ohýbačka trubek se správným poloměrem pro trubky 3/16" nebo 1/4" vytváří čisté ohyby bez zauzlování. Vyhněte se ohýbání rukou nebo kolem kulatého předmětu – ohyby rukou vytvářejí plochá místa, která omezují průtok a oslabují stěnu trubky na vrcholu ohybu. Minimální doporučený poloměr ohybu pro brzdové trubky 3/16" je přibližně 20 mm ke středové ose trubky. Silnější ohyby způsobují nadměrné ztenčení vnější stěny.

Úvahy o směrování

Pokud je to možné, udržujte nové potrubí od součástí výfuku alespoň 50 mm – brzdová kapalina se vaří při 205 °C (DOT 3) až 260 °C (DOT 5.1), ale samotné potrubí může při trvalých teplotách nad 150 °C výrazně slábnout. Použijte všechny originální montážní spony a průchodky, aby vlasec nevibroval o šasi. Nezajištěná brzdová vedení, která vibrují proti kovovým povrchům, se odře přes vnější povlak a nakonec prasknou stěnu trubky.

Plánování sekvence konce vzplanutí

Při výrobě nové šňůry se dvěma rozšířenými konci vždy nejprve udělejte obtížnější nebo méně přístupný konec. Pokud se jeden konec připojuje hluboko v podběhu kola a druhý se připojuje k proporčnímu ventilu pod kapotou, rozšiřte konec podběhu kola, dokud je trubka stále rovná a snadno se s ní manipuluje. Poté nasměrujte a ohněte trubku před vytvořením konečného lemu na přístupném konci. Vyhnete se tak frustraci z ohýbání čáry do tvaru a následného úsilí udržet ji v nehybném úhlu v nástroji světlice.

Instalace a dotažení armatur brzdového potrubí

Správně vyrobený dvojitý lem bude stále prosakovat, pokud je armatura nainstalována nesprávně. Na těchto detailech instalace záleží.

Zapojení nití a ochrana proti zadření

Každou montáž začněte ručně, abyste se vyhnuli křížení závitů. Armatury brzdového vedení mají jemné závity (24 závitů na palec na armaturách 3/8"-24), které se snadno provléknou, když jsou vytlačeny pod úhlem. Po ručním utažení použijte správný klíč na převlečné matice – nikoli vidlicový klíč – k dokončení utahování. Standardní vidlicový klíč se dotýká tvarovky pouze na dvou plochách a snadno zakulatí šestihran. Šestibodový klíč na matice obepíná pět ze šesti ploch a poskytuje mnohem lepší přilnavost. Na brzdové šroubení nepoužívejte ochranu proti zadření: mazání mění vztah mezi kroutícím momentem a upínací silou a může vést k nedostatečnému upnutí, i když je šroubení na dotek těsné.

Hodnoty točivého momentu

Většina automobilových servisních příruček uvádí hodnoty točivého momentu pro armatury brzdového potrubí podle velikosti. Běžná specifikace pro brzdovou armaturu 3/8"-24 (3/16" trubka) je 10 až 15 N·m (88 až 133 in-lb) . Pro tvarovky 7/16"-24 (1/4" trubka) je rozsah typicky 14 až 18 N·m. Přílišné utažení deformuje sedlo hořáku a vytváří novou cestu úniku; nedostatečné utažení zanechá světlici dostatečně uvolněnou, aby v průběhu času vytékala tekutinu, zejména po tepelném cyklování.

Připojení u automobilových brzdových ventilů

Při připojování náhradního potrubí k automobilovým brzdovým ventilům – ať už jde o samostatný proporcionální ventil, řadový tlakový diferenciální spínač nebo úplnou hydraulickou řídicí jednotku ABS – před instalací očistěte závity portu čističem brzd. Staré zbytky brzdové kapaliny na závitech brání správnému čtení točivého momentu a mohou skrýt poškozené závity. Pokud jsou závity portu drsné nebo vyžadují ke spuštění nadměrnou sílu, před pokračováním je zkontrolujte pomocí závitoměru. Poškozený port na ABS HCU obvykle znamená, že musí být vyměněna celá jednotka, protože hliníkové kryty nelze snadno přešroubovat na větší velikost.

Odvzdušnění systému po výměně brzdového potrubí

Po instalaci nové části brzdového potrubí je v systému přítomen vzduch a musí být odstraněn, než budou brzdy správně fungovat. Vzduch je stlačitelný; brzdová kapalina není – a jakákoli vzduchová kapsa v hydraulickém okruhu znamená, že chod pedálu jde částečně do stlačování vzduchu spíše než do pohybu kapaliny a použití brzd.

Standardní sekvence odvzdušňování u brzdového systému čtyř kol začíná na kole, které je nejdále od hlavního válce, a pokračuje směrem k nejbližšímu. U typického vozidla s motorem vpředu a pohonem zadních kol: pravá zadní → levá zadní → pravá přední → levá přední. Před a během odvzdušňování vždy kontrolujte hladinu nádržky hlavního válce – ponechání nádržky vyschnout vytváří velkou vzduchovou kapsu, jejíž odstranění může vyžadovat značné dodatečné odvzdušnění.

Pokud má vozidlo systém ABS s automobilovými brzdovými ventily integrovanými do HCU, vzduch zachycený uvnitř tělesa ventilu nemusí vytékat běžným ručním odvzdušňováním. Mnoho systémů ABS vyžaduje diagnostický nástroj schopný aktivovat čerpadlo ABS a solenoidové ventily v sekvenci, aby se zachycený vzduch dostal z HCU do pevných linek, kde může být vytlačen ven odvzdušňovacími šrouby. Než dojde k závěru, že je systém správně odvzdušněn pouze na základě pocitu z pedálu, zkontrolujte postup továrního servisu vašeho konkrétního vozidla.

Po odvzdušnění sešlápněte brzdový pedál 20 až 30krát při stojícím vozidle a vypnutém motoru a poté zkontrolujte každé spojení, které jste provedli, zda nevykazuje známky prosakující kapaliny. Kapka brzdové kapaliny v místě spoje není normální a ukazuje buď na vadný lem, nedotažené šroubení nebo poškozené závity. Nejezděte s vozidlem, dokud nejsou všechny spoje suché.

Kdy použít předem rozšířené čáry namísto vytváření vlastních

Pro běžná vozidla – mnoho sériově vyráběných platforem GM, Ford, Chrysler a Toyota – jsou u dodavatelů náhradních brzd k dispozici předem ohnuté a předem rozšířené náhradní brzdové potrubí. Tyto linky odpovídají směrování OEM a dodávají se s již nainstalovanými armaturami. V těchto případech nemusí být zhotovení vlastního dvojitého lemu nutné, pokud předem vyrobená šňůra nemá špatnou délku nebo není potřeba mezilehlé připojení armatury.

Nicméně pro vozidla, kde nejsou předem vyrobené řady k dispozici (starší nebo vzácná vozidla, zakázkové konstrukce, těžká nákladní vozidla s nestandardními délkami rámu), je správným přístupem vytvoření vlastního dvojitého lemu z velkoobjemových trubek. Podobně při výměně pouze zkorodované části mezi dvěma spoji – spíše než celé řady – je často nejpraktičtějším řešením dílenská šňůra se dvěma čerstvě vyrobenými dvojitými nástavci.

Kompresní armatury prodávané v některých obchodech s autodíly jako "sady na opravu brzdového potrubí" nejsou bezpečnou náhradou za správně vyrobený dvojitý lem. Tyto armatury se spoléhají na zakousnutí do vnější strany trubky spíše než na usazení proti rozšířenému konci a nejsou schváleny pro použití v brzdovém vedení podle FMVSS 105. Několik států v USA zakazuje jejich použití v brzdových okruzích podle názvu. Časová investice do učení se správnému dvojitému vzplanutí se vyplatí – jak z důvodu bezpečnosti, tak i proto, že tato dovednost je použitelná pokaždé, když jakékoli brzdové vedení v jakémkoli vozidle potřebuje opravu.