Jak vypustit vzduch z brzd: Průvodce krok za krokem

Proč vzduch v brzdovém systému způsobuje problémy

Brzdová kapalina je téměř nestlačitelná, což umožňuje malý pohyb pedálu vyvinout silnou upínací sílu na třmen nebo válec kola. Vzduch se naopak snadno stlačuje. Když se do potrubí dostane i malá vzduchová kapsa – výměnou kapaliny, uvolněnou armaturou nebo nízkým zásobníkem – část síly pedálu je plýtvána stlačováním této bubliny místo pohybu kapaliny. Výsledkem je pedál, který je cítit měkké, houbovité nebo klesá k podlaze pod stálým tlakem. U pneumatických vzduchových brzdových systémů používaných na těžkých nákladních vozidlech a návěsech je problém mírně odlišný: pracovním médiem je samotný stlačený vzduch, ale vlhkost kondenzující uvnitř vzduchových nádrží může za chladného počasí zamrznout, způsobit korozi ventilu pneumatické brzdy uvnitř a způsobit pomalé nebo nekonzistentní brzdění, pokud není pravidelně vypouštěno.

Známky, že potřebujete odvzdušnit brzdy

• Brzdový pedál je na dotek houbovitý nebo je třeba ho pumpovat, než se zpevní
• Pedál pomalu klesá k podlaze pod stálým, konstantním tlakem
• Po výměně kapaliny, výměně třmenu nebo opravě brzdového potrubí je brzdění znatelně slabší
• Syčení nebo zpožděná odezva je zaznamenána z ventilu pneumatické brzdy na vzduchovém brzdovém systému
• Viditelná vlhkost nebo zbytky oleje stékají z kohoutku vzduchové nádrže na užitkovém vozidle

Kterýkoli z těchto příznaků je přiměřeným spouštěčem odvzdušnění systému a houbovitý pedál, který se objeví hned po použití brzd, téměř vždy znamená, že během opravy se do potrubí dostal vzduch.

Potřebné nástroje a materiály

Krok za krokem: Manuální metoda krvácení pro dvě osoby

Toto je nejspolehlivější a nejrozšířenější metoda pro osobní vozidla a lehká nákladní vozidla s hydraulickými brzdami:

1. Doplňte nádržku brzdové kapaliny a po celou dobu procesu ji udržujte nad ryskou minima.
2. Najděte odvzdušňovací šroub na kole nejdále od hlavního válce a nasaďte na něj klíč a hadici.
3. Požádejte pomocníka, aby pomalu sešlápl brzdový pedál a podržel jej.
4. Otevřete odvzdušňovací šroub asi o čtvrt otáčky; kapalina a veškerý zachycený vzduch vyteče hadicí.
5. Zavřete odvzdušňovací šroub dříve, než pomocník uvolní pedál, a poté jej nechte zcela uvolnit.
6. Opakujte kroky 3–5 na tomto kole, dokud kapalina nevyteče čirá bez viditelných bublin.
7. Přejděte na další kolo ve správném pořadí odvzdušňování a opakujte, přičemž zkontrolujte hladinu nádrže mezi koly.

Přeskočení kontroly nádrže je jednou z nejčastějších chyb: pokud nádrž během procesu vyschne, nový vzduch je nasáván přímo zpět do potrubí a celá sekvence musí začít znovu.

Na správném pořadí krvácení záleží

Odvzdušnění kol ve špatném pořadí může zanechat vzduch zachycený v potrubí dále od hlavního válce. Standardní pravidlo je nejprve odvzdušnit kolo s nejdelší dráhou kapaliny:

Vždy se podívejte do specifické servisní příručky vozidla, protože některé brzdové systémy používají dělení zepředu dozadu spíše než diagonální, což mění správné pořadí.

Alternativní metody krvácení

Odvzdušňovací vzduchové brzdové systémy: V čem se liší

Těžká nákladní vozidla, autobusy a přívěsy obecně používají brzdové systémy se stlačeným vzduchem spíše než hydraulickou kapalinu, takže termín „krvácení“ odkazuje na jiný, ale související úkol: odvodnění nahromaděné vlhkosti a zbytků oleje ze vzduchových nádrží. Stlačený vzduch vždy nese nějakou vodní páru a ta kondenzuje uvnitř nádrží, jak se vzduch ochlazuje. Pokud se neřeší, může vlhkost zmrznout ventil pneumatické brzdy v chladném počasí nebo časem korodují vnitřní těsnění, což vede k pomalému brzdění, úniku vzduchu nebo nekonzistentnímu pocitu pedálového ventilu.

• Otevřete vypouštěcí kohout na dně každé vzduchové nádrže, dokud nebude vzduch čistý bez vody nebo oleje
• V chladném nebo vlhkém podnebí vypouštějte nádrže denně a v suchých podmínkách minimálně jednou týdně
• Zkontrolujte, zda vysoušeč vzduchu a regulátor správně cyklují, protože vadný vysoušeč vzduchu zvyšuje zatížení celého systému vlhkostí
• Sledujte odezvu pneumatického brzdového ventilu a reléového ventilu, zda nedochází ke zpožděnému nebo nerovnoměrnému použití, které může indikovat vnitřní vlhkost nebo opotřebení

Na rozdíl od hydraulického odvzdušňování jsou vzduchové brzdové systémy z velké části samočistící každodenním vypouštěním, nikoli jednorázovým odvzdušňováním, ale základní cíl je stejný: udržet systém bez všeho, co narušuje rychlou, konzistentní a předvídatelnou brzdnou reakci.

Běžné chyby, které odstraní krvácení

• Nechte během procesu vyprázdnit nádržku na tekutinu, což nasává vzduch přímo zpět do potrubí
• Odvzdušnění kol ve špatném pořadí, zanechání zachyceného vzduchu ve vzdálené linii
• Opětovné použití staré, tmavé kapaliny nebo kapaliny kontaminované vlhkostí místo čerstvé kapaliny se správným hodnocením
• Přílišné utažení odvzdušňovacího šroubu, které jej může ustřihnout nebo poškodit sedlo
• Vynechání pravidelného vypouštění vzduchové nádrže u užitkových vozidel, což umožňuje postupné hromadění vlhkosti uvnitř pneumatického brzdového ventilu a potrubí

Kdy zavolat profesionála

Pedál, který zůstává houbovitý po úplném, správně seřazeném odvzdušnění, často poukazuje na problém mimo zachycený vzduch, jako je vadný hlavní válec, opotřebované těsnění třmenu nebo netěsný válec kola. U užitkových vozidel může trvalé pomalé brzdění i po řádném vypuštění nádrží indikovat vnitřní poruchu ventilu pneumatické brzdy, reléového ventilu nebo vysoušeče vzduchu, která vyžaduje spíše diagnostické testování než běžnou údržbu. V obou případech brzdy nejsou součástí, která by se dala odhadnout, a pokud se odezva pedálu nebo pedálu po standardním odvzdušnění nevrátí do normálu, měl by systém zkontrolovat kvalifikovaný technik.